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熱を吸わないようにする
ガソリンを燃焼させるエンジンにとって酸素は重要な要素であり、充分に供給するには空気そのものの密度が高くないといけません。ターボ車であればタービンによって強制的に空気密度を上げる事が可能ですが、ＮＡ車にとってはそれも不可能、それでも密度を上げたければ、できるだけ冷たい空気を送り込むより他にありません。Ｆｉｔの場合、エンジンに供給する吸気口はバンパーの中に口を開いており、エンジンルームの熱を吸い込まないように設計されています。しかし、吸気口のすぐ後ろ、メンテナンス用と思われる穴がエンジンルームとバンパー内の空間を繋いでおり、これらが隣接している事から、エンジンが空気を取り込もうとした際にエンジンルームの熱を吸い込んでしまう可能性があります。そこで、この穴をレジェトレックスで塞いでみました。アルミやステンレスのテープでも問題無いと思いますが、極力熱を伝えないようにする為、厚めで強力な粘着力を持ち、入手が容易な材質として選択しました。「８ｃｍ×６ｃｍ」より僅かに大きい程度で塞ぐ事ができます。
１．５Ｔは標準で塞がれているとの事です。というわけで、１．５Ｔで採用された部品を購入し、交換してしまいました。Ｊの文字が見えますでしょうか？レジェトレックスよりメンテナンスが楽かなぁ？？？？？？と。ここまで来ると自己満足の世界です。

熱を吸わないようにする

ガソリンを燃焼させるエンジンにとって酸素は重要な要素であり、充分に供給するには空気そのものの密度が高くないといけません。ターボ車であればタービンによって強制的に空気密度を上げる事が可能ですが、ＮＡ車にとってはそれも不可能、それでも密度を上げたければ、できるだけ冷たい空気を送り込むより他にありません。

Ｆｉｔの場合、エンジンに供給する吸気口はバンパーの中に口を開いており、エンジンルームの熱を吸い込まないように設計されています。しかし、吸気口のすぐ後ろ、メンテナンス用と思われる穴がエンジンルームとバンパー内の空間を繋いでおり、これらが隣接している事から、エンジンが空気を取り込もうとした際にエンジンルームの熱を吸い込んでしまう可能性があります。

そこで、この穴をレジェトレックスで塞いでみました。アルミやステンレスのテープでも問題無いと思いますが、極力熱を伝えないようにする為、厚めで強力な粘着力を持ち、入手が容易な材質として選択しました。「８ｃｍ×６ｃｍ」より僅かに大きい程度で塞ぐ事ができます。

１．５Ｔは標準で塞がれているとの事です。というわけで、１．５Ｔで採用された部品を購入し、交換してしまいました。Ｊの文字が見えますでしょうか？

レジェトレックスよりメンテナンスが楽かなぁ？？？？？？と。ここまで来ると自己満足の世界です。