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LastStationによる施工
UNIVERSAL AIRのサイトには記載されておりませんが、LastStationからFit用のエアーサスペンションが販売されています。今回はこれを取付けてみました。なお、取り扱い店以外やDIYでの付けを行うと、UNIVERSAL AIR社の保証が受けられません。よって、取付け作業もLastStationにお任せしました。
箱を空けると部品の山。ネジ１本すら組み立てられていない、バラバラの状態になっています。これを１つずつ組み立て、加工していくかと思うと気が遠くなりそうです。
とはいえ、気が遠のいたままでは先に進みませんので、早速作業を開始します。まず、ジャッキアップしてウマに載せ、タイヤとサス・ショックを取り外します。ここまでは普通の足回り交換と全く一緒です。
そして、いきなり削り加工。私もためらい無くパーツを加工するのでびっくりはしませんでしたが、どこを加工しているのか解らなかったのでドキドキして見てました。でも、こんなのはまだまだ序の口。この後も削ったり溶接したりのオンパレードとなり、先に進めば進むほど始めたばかりの頃は平和だったと懐かしく思えてきます。
深かったサスの受け皿が、削り取られて薄くなっています。これによりエアバッグへの干渉を防ぎます。しかし、このままでは強度が落ちてしまいます。そこで、鉄の棒を溶接し強度をアップします。
その後、溶接表面の凸凹を綺麗に削り落とし、錆止めにシャシーブラックを塗装します。手前にピンぼけで写っているのは、KYB　LOWFER SPORTS。純正を加工しても良かったのですが、走行距離による劣化（へたり）が出ている事と、どうせ組むならショックもそれなりにしっかりとした減衰力を持つ物にしたかった事、万が一トラブルが発生した時の予備として手元に１組残しておきたかった事などから、思いきって交換しました。
車体の加工が進んだら、次はエアバッグまわりの組み立てです。まず、エア挿入口を組み付けます。この段階でエアホースを仮組みし、コンプレッサーで空気を送ってエア漏れのチェックを行います。
エアチェックが終了したら、エアバッグの上下に高さ調節用のスペーサーを組みつけます。右が付属のスペーサーを組みつけたところ。中央にあるのが純正ショックとほぼ同じ長さになるようスペーサーを切断加工した物です。これより短いと、万が一走行中に空気が抜けてしまった場合にタイヤがフェンダー内に干渉し身動きが取れなくなりますので、あまり無理をしない事にしました。
これはエアサスと全く関係無いのですが、ショックを交換するついでにマイナーチェンジ後のリアアッパーマウントに交換しました。これだけでもマイナーチェンジ前のFitは乗り心地が改善されます。
完成したエアサスを加工したサスの受け皿に乗せ、遊びや干渉が無い事を確認しながら組み立てていきます。画像では見れませんが、サス上部とボディの間に挟まれているゴムは外しません。ここに丁度エアサスが収まりますので、ズレないようにきちんと乗せます。あとはショックを組みつけて完成です。