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何故か低速トルクアップ
１．５Ｔのセンターパイプを入手する機会がありましたので、より高回転仕様にすべく交換してみました。左がＬＡ－ＧＤ１用、右がＬＡ－ＧＤ３用です。パッと見ただけで、パイプ、サイレンサー共に材質が違っているように見えます。あるいは、単に経年劣化と焼けによる劣化具合の違いでしょうか？なお、ＧＤ１用パイプの手前のほうが白く見えると思いますが、これはＤＩＹにて断熱布を巻いたもので、純正では巻かれていません。
外見を見た限りでは、サイレンサー部分の外径は同一。パイプ部分はＧＤ１用が外径３８φなのに対し、ＧＤ３用のほうは外径４２φ。パイプ壁面の厚さが１ｍｍだと仮定するなら、内径は３６φと４０φでしょうか？とはいえ、別方面から聞いた話では、ＧＤ３用のほうが低速トルクを稼ぐ為に細く作られているとか？真相は不明なままです。
エンジンこそ違えど、シャーシやらパイプの引き回しやらの基本レイアウトはＧＤ１とＧＤ３で共通。リアピース接続部分（写真手前）近くのマフラーブッシュのみ形状が異なりますが、これを交換してやるだけで干渉する事無くポン付けできてしまいます。取り付け後のインプレですが、出足～１５００ｒｐｍの走行がとても楽になりました。低速トルクが向上しているって事ですね。情報通り、ＧＤ３用のほうが内部が細いって事なのでしょうか？だからと言って高回転域が鈍るような事も無く、全体的に僅かながらトルクが上がったような印象を受けます。

何故か低速トルクアップ

１．５Ｔのセンターパイプを入手する機会がありましたので、より高回転仕様にすべく交換してみました。

左がＬＡ－ＧＤ１用、右がＬＡ－ＧＤ３用です。パッと見ただけで、パイプ、サイレンサー共に材質が違っているように見えます。あるいは、単に経年劣化と焼けによる劣化具合の違いでしょうか？

なお、ＧＤ１用パイプの手前のほうが白く見えると思いますが、これはＤＩＹにて断熱布を巻いたもので、純正では巻かれていません。

外見を見た限りでは、サイレンサー部分の外径は同一。パイプ部分はＧＤ１用が外径３８φなのに対し、ＧＤ３用のほうは外径４２φ。パイプ壁面の厚さが１ｍｍだと仮定するなら、内径は３６φと４０φでしょうか？

とはいえ、別方面から聞いた話では、ＧＤ３用のほうが低速トルクを稼ぐ為に細く作られているとか？真相は不明なままです。

エンジンこそ違えど、シャーシやらパイプの引き回しやらの基本レイアウトはＧＤ１とＧＤ３で共通。リアピース接続部分（写真手前）近くのマフラーブッシュのみ形状が異なりますが、これを交換してやるだけで干渉する事無くポン付けできてしまいます。

取り付け後のインプレですが、出足～１５００ｒｐｍの走行がとても楽になりました。低速トルクが向上しているって事ですね。情報通り、ＧＤ３用のほうが内部が細いって事なのでしょうか？だからと言って高回転域が鈍るような事も無く、全体的に僅かながらトルクが上がったような印象を受けます。