Ｆｉｔ チューニングレポート
ESPELIR アクティブスーパーダウン ２回目
今度は他車流用 またまたＥＳＰＥＬＩＲのアクティブスーパーローダウンです。純正→ＥＳＰＥＬＩＲ→エアサス→車高調→ワンオフと組替えて、結局ここに戻ってきました。とはいえ、今回はただ戻したわけではありません。これだけ多くの足回りで走り込んだ経験を生かし、思い切って他車用パーツの流用に手を出してみました。
今回は、フロントにモビリオ（ＧＢ１）前期用のバネをチョイス。同社フィット前期用のバネレート３．２ｋｇ／ｍｍに対し、１９％向上の３．８ｋｇ／ｍｍ、純正２．５５ｋｇ／ｍｍとの比較では４９％ものバネレート向上になります。
リアはフィット（ＧＤ１）後期用のバネをチョイス。前期用の２５〜３０ｍｍダウンに対し、１５〜２０ｍｍダウンと控え目なダウン量がショックのストローク量をしっかりと確保し、多人数乗車時のフルバンプを防ぐと共に、フロントに組んだモビリオ用バネと合わせた時に前後バランスを揃えてくれる、とても理想的な組み合わせです。
モビリオ用のバネを組み込むため、フロントのアッパー部品をモビリオ用に交換します。
実際に交換するのは、バネと皿を固定する樹脂部品【クリップシート，フロントスプリングアッパー】のみです。他の部品は、今まで使用していたパーツをそのまま使用できました。
ちなみに、【ベアリング，ダンパーマウンティング】と【ラバーＣＯＭＰ．，ＦＲ．ダンパーマウンティング】も新品（フィット用）に交換しておく事をお奨めします。この２つのパーツは変形し易く、再利用するとうまく収まらず、無理が掛かって動きが渋くなったり、ハンドルを切ると異音が聞こえるなどの症状が出る場合があります。
分解ついでに、フロントのバンプラバーをカットしてみました。
ここまで固いバネを組んでいると、バンプタッチする可能性はかなり低いと思いますが、どうせならと切断しています。上手く切断すれば今まで通り取り付けできますので、切るなら丁寧に作業しましょう。
その他の交換・組み付け作業は一般的なサス交換と同様に行います。ドライブシャフトの抜けにさえ注意していれば、それほど難しい作業にはなりません。
組み付けて２週間ほど走らせた後の車高です。いかがでしょうか？
極端に落ち過ぎず、絶妙な前後バランスで、自然なローダウン車高に落ち着きました。
この組み合わせのメリットは、フロントバネレート強化による初期ロール量低減とステアリング操作の安定性向上、リアストローク確保による乗り心地向上の両取りができる事です。路面の凹凸も前後で同等の入力に感じられ、前が固いとか後ろが跳ねるといったバランスの悪い挙動は全くありません。
ステアリングを切れば素直に旋回し、高速域での不安感も無く、安心して走らせる事ができます。
なにより、大人５人が乗っても乗り心地が悪化せず、１人の時と同じように、路面の荒れを気にせず走れる事が最大のメリットですね。
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