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ガナドール時代のデータから少しずつパワーアップしています。
ガナドールのＲＡＰＩＤＯマフラーからＬａｓｔＳｔａｔｉｏｎのオリジナルマフラーへ変更するついでに、ＬａｓｔＳｔａｔｉｏｎのメカチューン【ＬＳ　Ｅｘｔｒａ　Ｌｅｇａｌ】も組んでみました。ＬｅｇａｌはピークパワーこそＬＳ　Ｅｘｔｒａに劣りますが、そのぶん低速トルクで勝り、街乗りではとても快適な加速を得る事ができます。パワーグラフからはガナドール時代と同等のピークパワーに見えますが、ガナドールではピークパワーから上で一気にパワーダウンしているのに対し、Ｌｅｇａｌ＋オリジナルマフラー仕様では落ち込みが小さく、高回転域までスムーズに回りきっている事が判ります。
ここで更に【ＬＳ　Ｐｏｗｅｒ　Ｂｏｘ】も追加し、吸気から排気まで完全なＬＳコンプリート仕様に変更しました。パワーが上がったため、今までのグラフ表示だと精度が悪いという事で記入方法が変更になっています。今まで見て頂いた数値の１つ外側に書かれた数値が今回のパワーを示す数値になります。こちらの変化は一目瞭然です。測定機のパワーロス分を加えると、ピークパワーで１１０ｐｓは出ているとの事。更に高回転域でのパワーダウンがほとんど無くなり、何処からでも加速できるようになりました。ＬＳ　Ｐｏｗｅｒ　Ｂｏｘによる低回転域でのトルク向上がハイカム特有の低回転域のトルクダウンを補い、下から上までトルクフル＆パワフルなＦｉｔに仕上がっています。
上のコンプリート仕様から、マフラーのみ１．５Ｔ純正に変更しての現車合わせ。パワーの大幅ダウンは勿論、詰まりに詰まったマフラーだけに回転数の上昇も遅いです。高回転まで回しても純正並に静かで、それでいて抜けの良いマフラーが理想ですね。

ガナドール時代のデータから少しずつパワーアップしています。

ガナドールのＲＡＰＩＤＯマフラーからＬａｓｔＳｔａｔｉｏｎのオリジナルマフラーへ変更するついでに、ＬａｓｔＳｔａｔｉｏｎのメカチューン【ＬＳ　Ｅｘｔｒａ　Ｌｅｇａｌ】も組んでみました。

ＬｅｇａｌはピークパワーこそＬＳ　Ｅｘｔｒａに劣りますが、そのぶん低速トルクで勝り、街乗りではとても快適な加速を得る事ができます。パワーグラフからはガナドール時代と同等のピークパワーに見えますが、ガナドールではピークパワーから上で一気にパワーダウンしているのに対し、Ｌｅｇａｌ＋オリジナルマフラー仕様では落ち込みが小さく、高回転域までスムーズに回りきっている事が判ります。

ここで更に【ＬＳ　Ｐｏｗｅｒ　Ｂｏｘ】も追加し、吸気から排気まで完全なＬＳコンプリート仕様に変更しました。

パワーが上がったため、今までのグラフ表示だと精度が悪いという事で記入方法が変更になっています。今まで見て頂いた数値の１つ外側に書かれた数値が今回のパワーを示す数値になります。

こちらの変化は一目瞭然です。測定機のパワーロス分を加えると、ピークパワーで１１０ｐｓは出ているとの事。更に高回転域でのパワーダウンがほとんど無くなり、何処からでも加速できるようになりました。ＬＳ　Ｐｏｗｅｒ　Ｂｏｘによる低回転域でのトルク向上がハイカム特有の低回転域のトルクダウンを補い、下から上までトルクフル＆パワフルなＦｉｔに仕上がっています。

上のコンプリート仕様から、マフラーのみ１．５Ｔ純正に変更しての現車合わせ。

パワーの大幅ダウンは勿論、詰まりに詰まったマフラーだけに回転数の上昇も遅いです。高回転まで回しても純正並に静かで、それでいて抜けの良いマフラーが理想ですね。