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硬い足回りながら、乗り心地は最高！
走行面に関してはとても快適なエアサスでしたが、メンテナンスに関してはバネ足と比較にならないほど繊細で大掛かりな作業が要求されるため、消耗品の交換を機に思い切ってバネ足への組替えを検討しました。しかし、エアサスからの組み替えとなると中途半端な足回りでは乗り心地に不満が残ると考え、徹底的な乗り心地重視、言ってしまえば自分好みの「揺り返しが極限まで少なく、ハネずに安定して走れる足回り」を求めて探した結果、おなじみＬａｓｔＳｔａｔｉｏｎの足回り、ＬＳサーキットスペックに行き着きました。届いた部品を並べただけでは一見ＴＥＩＮの車高調そのままに見えますが、それはあくまで外見のみ。この車高調をベースにＬａｓｔＳｔａｔｉｏｎが徹底的にカスタマイズを行い、ショックの減衰力とバネレートを変更した全く別物の特注品に仕上げてあります。結論から言えば、街乗りでも純正より乗り心地が良く、ロールが少ないのでコーナーリングの早い段階でアクセルを踏む事ができ、どこからでも加速体制に入れる扱い易い足回りです。
箱から出して最初に驚くのは、フロントに用意された１０ｋｇ／ｃｍの硬いバネ（写真下段）。ＴＥＩＮが元の車高調に用意している４ｋｇ／ｃｍのバネ（写真上段）もかなり硬い部類に入ると思いますが、それと比較しても２．５倍のレートを誇る強力なバネが用意されています。当然の事ですが、足回りの固さはバネレートだけで決まるものではありません。ショックの減衰力とバランスが取れてこそ、初めて乗り心地の良い優れた足回りが生まれます。この事から、ＬａｓｔＳｔａｔｉｏｎがいかにフロントの減衰力を上げているか推測できます。あくまで推測ですが、ＴＥＩＮ車高調の初期値から比べて３倍前後の減衰力に調整されているのではないでしょうか。バネレートと同じ２．５倍程度の減衰力向上では、ＴＥＩＮ独特の硬く跳ねる味付けになると思います。なお、１０ｋｇ／ｃｍのバネは全長２００ｍｍと２５０ｍｍの２種類が選べます。今回は乗り心地重視で２５０ｍｍを選択していますが、より一層の低さを求めるのであれば２００ｍｍでも良いと思います。
リアのショックアブソーバーも、純正よりずっと太くなっています。ＧＤ３発売以降のＦｉｔは純正でも少し太いアブソーバーが採用されていますが、それと比べたとしても圧倒的な太さだと思います。太いという事は内部の容量が大きいという事で、余裕を持った減衰力の向上が期待できます。リアのバネはＴＥＩＮ純正のままですが、減衰力の調整により乗り心地を大幅に改善しているそうです。
リアショックはストローク部分が短く、素組みの状態では２～３ｃｍ沈むだけでバンプラバーに干渉してしまいます。そこで、干渉しないようバンプラバーをカットしてみました。バンプラバーのカットは舗装路面での乗り心地を改善しますが、カットしたバンプラバーは衝撃を吸収する能力が著しく低下しますので、これに触れるほどショックが縮んだ場合、大きな衝撃がボディに伝わったり、ショックそのものを壊したりする危険性もあります。バンプラバーのカットは自己責任で行って下さい。
リアのバネを組む為には、バネのアッパーマウントを加工する必要があります。黒い部品のため写真では見難いかもしれませんが、この部分だけカッターで切り落として使います。反対側の突起はそのままで使用するみたいです。
車高の調整ですが、リアはタイヤとフェンダーのクリアランスを指１本～１本半くらいにすると乗り心地が良いとの事。車高調整用のネジ部分を目安にするなら、取り付けた状態で下から５～１０ｍｍ程度ネジ山が見える位置にすると良さそうです。もっとも、車高が１ｍｍ違うだけで挙動や乗り心地に大きな影響を与えますので、自分好みのセッティングが出るまで数日潰すつもりで調整を繰り返す必要があります。これはどのメーカーの車高調でも言える事ですので、ＬＳサーキットスペックだからという話ではありません。また、タイヤの空気圧調整でも挙動と乗り心地に大きく影響しますので、好みのセッティングを出すには頻繁な走り込みと微調整が必要になると思います。大雑把な感覚では、５ｍｍだとリアが滑りやすい感じで小回りが効き、１０ｍｍだと粘って乗り心地が良いという感じです。この範囲で好みの乗り味を追求すれば、一層扱い易い車になるでしょう。
フロントはタイヤとフェンダーのクリアランスが指２本～２本半くらい。こっちも取り付けた状態で下から５～１０ｍｍ程度ネジ山が見える位置にすると良さそうです。ジャッキアップ時はバネのテンションがギリギリ足らず、手で回すと回転してしまいますが、上下に動いてしまうほどスカスカではありません。車高も充分確保できていますし、バネの回転を止める方法があれば、このまま車検に出しても遊び無しとして通ると思います。もちろん、車高を上げればバネにテンションが掛かりますので、回転しない程度に車高を上げておくのも良いでしょう。
スタビライザーを繋ぐロッドは純正部品が使用できませんので、付属のロッドで接続する必要があります。このロッドはマニュアルに従って調整する必要がありますが、微妙な角度の調整は取り付けてから行うと楽です。上下どちらかのナットを緩めておいて、上下とも取り付けてから角度を決めてナットを締め付ければ、簡単に綺麗な角度で取り付けできます。
次の車高設定で組み込むと、こんな姿勢になります。・フロント皿位置：ネジ山が皿下から１０ｍｍ見える・リア皿位置：ネジ山が皿下から５ｍｍ見える決してベタ下げではなく、走ることとスタイルのバランスを考えれば丁度良い高さだと思います。現在は前後共に少し下げて、９ｍｍ／６ｍｍのセッティング。０．５ｍｍずつ調整を繰り返し、最も挙動が安定するポイントを探り当てました。街乗りでの快適性は抜群です。