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ＣＶＴ制御による、快適な加速フィーリング

Ｆｉｔに採用されているＣＶＴは、その名の通りギヤ比を無段階に変更できる画期的なミッションで、従来のＡＴは勿論、ＭＴでも難易度の高かった「ローギヤード化／ハイギヤード化」を電気制御だけで実現できる素晴らしいシステムです。

そこで、ＣＶＴを制御するサブコンを作ってみました。

ＶＴＲＣと名付けたこのサブコンは、Ｆｉｔに最適化された２種類のＣＶＴ制御マップを内臓し、走行中でも自由に切り替えられるように作ってあります。機能をＯＮ／ＯＦＦするスイッチも備えていますので、いつでもノーマル状態に戻す事が可能です。

エアコン使用時や多人数乗車時の重さを感じさせないマップＡ、高速や信号の少ない道をより快適に走るマップＢ、ともにエンジンをパワーアップする事無く、ギヤ比を適正に制御する事で、スムーズな加速を得るとともに、ドライバーへの負担を低減しています。加速を終えて巡航モードに入ると純正のギヤ比で走行しますので、燃費も極端に悪化する事無く、走らせ方次第では、逆に向上し易くなっています。

これはＶＴＲＣの開発時に使用したデータ取り＆動作確認用のテスト基板です。

ＶＴＲＣは、もう１つ、特殊な機能を備えています。LastStation製の燃調学習キャンセラーＬＦＣと接続する事で、より繊細な学習制御を可能とし、ＬＦＣ単体では難しかったエンジンチェックランプの点灯を抑制します。ＬＦＣ制御のみの使用も可能ですので、ＣＶＴ車に限らず、ＭＴ車にも価値があります。

２つのマップとノーマルの計３段階を切り替えるため、スイッチは６Ｐトグルスイッチ（中央ＯＦＦ）などを利用すると、簡単に作れて扱い易いと思います。

配線はこんな感じになります。青線を上下に取り付けることで、スイッチがどちらかに倒れていればＯＮとなり、ＶＴＲＣのマップが利用可能になります。

緑線は片側のみにとりつけ、ここがＯＮになるとＢマップ、反対側に倒した場合はＯＦＦのままなのでＡマップになります。

ハンダ付けを終えたら収縮チューブで絶縁。これで見栄えも良くなります。

あとは、配線の先にギボシを取り付けるなどして、ＶＴＲＣに繋げばＯＫですね。

ＭＯＢＩＬＩＯ／Ｓｐｉｋｅ／ＡＩＲＷＡＶＥとの適正も確認できました。どの車両も、Ｆｉｔと同様に凄まじい初期加速を得る事ができます。

完成＆適合確認を記念して、切り文字ステッカーも作ってみました。

更に横幅６０ｃｍのステッカーを作り、ボンネットに貼ってみました。

ボンネットの反射具合によって目立ったり目立たなかったりするのがまた良いかなと。

調子に乗って、機能強化してみました。

従来のマップＡ／Ｂに加え、高回転走行（３０００ｒｐｍ以上）を前提としたマップＣを追加。更に、全開域ではオートキックダウン機能も内蔵し、より早く短時間で高回転に至るよう調整してあります。

画像はテクトムのマルチモニターによる回転数ピーク値。５８００ｒｐｍがレブリミットの１．３で、５９４０ｒｐｍまで回ったと記録しています。しかも、アクセルを抜くまでこの回転数を維持して走ってました。ここまで来ると、高速道路での合流や追い抜きも楽に加速していきます。

ただし、高回転重視ゆえに低回転が犠牲になってます。街乗りで使うにはギクシャクして乗り難い場合もあるでしょうし、マップＡ／Ｂより出足がもたつく等のデメリットもあります。また、オーバーレブを繰り返すとエンジンにも悪い影響を与えます。

よって、この追加機能はレースなどの割り切った走行を前提とした物とし、レーシングスペックと名付けました。

ノーマルとマップＡ／Ｂ／Ｃの４段階切り替えが必要になりましたので、ロータリースイッチと７セグメントＬＥＤで専用のスイッチを作ってみました。

このロータリースイッチは、２回路６接点の物を使用しています。その中の１回路をＶＴＲＣのスイッチ切り替えに、もう１回路をＬＥＤ表示の切り替えに、それぞれ回路を独立させて使用しています。

スイッチ配線には、ＰＣ用のＬＡＮケーブルを使用しています。加工は大変ですが、入手し易さと配線の色が選び易い事、きちんと使えばノイズに強い事などから採用しました。

７セグ表示とスイッチの配線はこんな感じです。

特別なＩＣとかトランジスタは使っていませんので、抵抗を使ってＬＥＤ照明を自作できれば、作れると思います。

※画像クリックで拡大します。（画像提供：ジャンプマンさん）

どこまでも調子に乗りまくって、レーシングスペックのロゴマークも作成。

ただし、こちらは切り文字ステッカーで作るのが大変なので、あくまでデザインのみです。

VTRC RX(Racing spec eXtra)
車速とエンジン回転数の相対表

ｋｍ／ｈ	ｒｐｍ
～４０	１１００
５０	１２００
６０	１３５０
７０	１５００
８０	１７００
９０	１９００
１００	２１００
１２０	２４００

ローギヤード化が可能であれば、ハイギヤード化ももちろん可能。という事で、ハイギヤードマップを追加した【VTRC RX(Racing spec eXtra)】も作ってみました。

アクセルを踏み込んだ時はレーシングスペックと同様のローギヤードとなり、そこから僅かにアクセルを抜く事でハイギヤードに切り替わります。つまり、一気に加速して瞬時に巡航モードに切り替える事のできる、低燃費走行に最も役立つ仕様です。

常にハイギヤードという案もありましたが、この場合、加速時のもたつきが顕著に現れ、合流や追い越しの祭に危険と隣り合わせになってしまいます。であれば、一時的な加速時のみローギヤードとし、燃費は巡航時の回転数を下げる事で稼ぐ。これが最も乗り易く、燃費向上に繋がるのではないかと考えています。

また、頒布用として、次の２バージョンも作成しました。

ＶＴＲＣ　ｅｃｏ（エコ）
従来のＶＴＲＣと違い、切り替えスイッチを持たずにＡマップ固定。
ノーマルに戻す機能は持たず、加速中はＡマップ、巡航でハイギヤード化。
ＶＴＲＣシリーズの中で最もローコスト、かつ、操作要らずで取り付け・取扱いが楽なエントリーモデル。

ＶＴＲＣ　ｅｃｏ＋（エコプラス）
従来のＶＴＲＣ／ＶＴＲＣレーシングスペックと組み合わせて使う事ができる、言わばＶＴＲＣのオプション的存在。
単品でも動作可能だが、ｅｃｏと異なり、加速中はノーマル同等となる。加速よりエコランに徹したいという人にもお奨め。
ｅｃｏ同様、切り替えスイッチは持たない。

※ｅｃｏ／ｅｃｏ＋共に、ＬＦＣ制御機能はありません。