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リアのロール軽減
タイプＳとタイプＲでは、足回りのセッティングが全く異なります。タイプＲではスポーティな走りを目指し、タイプＳではセダン独特のマイルドな乗り心地を追及したセッティングとなっているようです。となれば、サスペンションは元より、スタビライザーや足回り各部品、更にはボディ補強パーツまで、全てタイプＳ専用設計です。闇雲にタイプＲ部品を流用すると、かえってバランスを崩してしまう事になりますので、この手のパーツに手を出す時は、良く考えてから行動しましょう。と言いつつも、個人的にはロールの少ない車が好みです。そこで早速、タイプＲ純正スタビライザーに交換しました。
まずは定番のパーツ比較。左上がタイプＳ純正、右下がタイプＲ純正です。曲げ形状こそソックリですが、太さがまるで違います。タイプＲはタイプＳより１００ｋｇ前後軽いそうですが、軽い車にこの太さのスタビライザーが装備されているかと思うと、羨ましさを通り越して驚いてしまいます。とても同じボディの車とは思えません。しかし反面、ここまで太さが違うと、今度はリアショックの減衰力が気になります。スタビライザーもバネの一種ですから、スタビ強化＝バネレートアップとなり、コーナーリングの度にダウンサスのような不安定さが現れるかもしれません。
取り付け部分での比較。当然ですが、ボルト取り付け穴のサイズは共通です。となれば、棒との繋がりの部分を見るだけで、太さの違いが一目瞭然です。
スタビライザーと共に交換が必要な、固定用のブッシュ。ここに刻印されている通り、タイプＳは１９ｍｍ、タイプＲは２２ｍｍの棒が使われているようです。今回はタイプＳにタイプＲのスタビライザーを組みましたが、タイプＲにタイプＳ用のスタビライザーを組む事でリアのロールを増やし粘り易くするというのも、セッティングとしてアリだと思います。

リアのロール軽減

タイプＳとタイプＲでは、足回りのセッティングが全く異なります。タイプＲではスポーティな走りを目指し、タイプＳではセダン独特のマイルドな乗り心地を追及したセッティングとなっているようです。

となれば、サスペンションは元より、スタビライザーや足回り各部品、更にはボディ補強パーツまで、全てタイプＳ専用設計です。闇雲にタイプＲ部品を流用すると、かえってバランスを崩してしまう事になりますので、この手のパーツに手を出す時は、良く考えてから行動しましょう。

と言いつつも、個人的にはロールの少ない車が好みです。そこで早速、タイプＲ純正スタビライザーに交換しました。

まずは定番のパーツ比較。左上がタイプＳ純正、右下がタイプＲ純正です。

曲げ形状こそソックリですが、太さがまるで違います。タイプＲはタイプＳより１００ｋｇ前後軽いそうですが、軽い車にこの太さのスタビライザーが装備されているかと思うと、羨ましさを通り越して驚いてしまいます。とても同じボディの車とは思えません。

しかし反面、ここまで太さが違うと、今度はリアショックの減衰力が気になります。スタビライザーもバネの一種ですから、スタビ強化＝バネレートアップとなり、コーナーリングの度にダウンサスのような不安定さが現れるかもしれません。

取り付け部分での比較。

当然ですが、ボルト取り付け穴のサイズは共通です。となれば、棒との繋がりの部分を見るだけで、太さの違いが一目瞭然です。

スタビライザーと共に交換が必要な、固定用のブッシュ。

ここに刻印されている通り、タイプＳは１９ｍｍ、タイプＲは２２ｍｍの棒が使われているようです。

今回はタイプＳにタイプＲのスタビライザーを組みましたが、タイプＲにタイプＳ用のスタビライザーを組む事でリアのロールを増やし粘り易くするというのも、セッティングとしてアリだと思います。